马拉平湖中欧班列订舱-马拉-广州大洋供应链业务部

到波兰马拉铁路运费--马拉

大约10年前，当来自的货运列车抵达波兰边境城镇马拉舍维奇时，这或许意味着，汽车可以在短短两周的时间内被运往欧洲。但是现在，作为“---”倡议的一部分，在与沿线各国不断地进行基础设施投资之后，欧亚之间的铁路运输比海运更快捷、更实惠，快仅需八天，来自的列车便可到达.铁路集团对外发布，4月份，马拉，共有379列货运列车途径马拉舍维奇场站，其中250列是集装箱班列。当月，马拉场站多次出现15列班列同时停靠进行操作，宽轨设施多次达到使用率。繁忙的---，多达40对班列在马拉场站进出。据悉，波铁集团扩建马拉及周边场站的计划已排上日程，马拉平湖中欧班列订舱，欧盟6.5亿资金为此提供保障。

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我司新推出的广州-波兰马拉/马拉舍维奇班列，正好解决了华南地区中欧直达班列缺少的问题。以往通过中转到国内再发到波兰的班列，马拉平湖点对点班列，虽然运费比较便宜，但是时效方面往往达不到收货人的要求，中转时效需要多出一周的时间，在安排出货计划，订舱方面带来的更多的不确定性。现在广州大朗直达欧洲的班列开通，虽然运费对比中转班列高了几百美元，但是珠三角地区的工厂出货计划可以跟进大朗的班期安排生产出货，综合效益可以节约大概十天。7月18日广州大朗到德国，波兰，匈牙利的直达班列现在已经开始接受订舱。欢迎咨询。

深圳到杜伊斯堡中欧班列--马拉

有的换装甚至是在欧盟边境另一边的布列斯特完成的（例如德铁等操作的某些线路），在这种情况下列车在布列斯特换装完后通过terespol进入马拉，在那里完成t1入境申报后继续前往欧洲其他目的地。因此，欧洲段的换装并不总是在马拉。具体在哪个场站换装，取决于客户或客户委托的欧洲段铁路代理自行和场站达成的接车换装服务协议。

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去程班列与回程班列的开行数量比例也影响着中欧班列---铁路运费。由于---宽轨段运费以及欧洲段运费受---铁路车辆周转因素影响，都是按照去程以及回程开行数量的比例进行阶梯计价收费，需要---一定的回程班列数量来取得化的---铁路运费。按照目前从发往欧洲通道的阿拉山口、霍尔果斯口岸至欧盟边境布列斯特、马拉口岸之间的宽轨段计费标准，去程与回程的比例每增加5%（即去程数量每多于回程数量5%），去程运费将增加100-200美金每40英尺集装箱。